[대한매일 2003.9.2]
추석이후 진짜 위기 온다
화물연대 파업차량 복귀율이 정부의 발표와는 달리 낮은 것으로 알려지면서 추석대목 물류수송에 또다시 비상이 걸렸다.건설업계에서는 추석 이후를 더 걱정한다.
1일 건설업계 등에 따르면 벌크시멘트트레일러(BCT) 차량 운송 복귀율이 60% 안팎에 머물면서 건설업계들은 추석연휴에 대비,평소보다 10∼20%가량 늘리는 ‘초과공사’를 못할 처지에 이르렀다.
양회협회와 시멘트업계는 최근 BCT 차량 운송 복귀율이 80%선이라고 밝혔지만 실제 복귀율은 60% 안팎이라는 게 업계의 솔직한 고백이다.업체별 복귀율이 80%선에 근접한 곳도 있지만 50%대인 업체도 있다.
부산·광양항의 컨테이너 반출입량도 주춤하고 있다.부산항의 경우 컨테이너 운송차량 가동률은 58.5%에 불과하다.광양항도 컨테이너 반입량은 50% 정도다.
현대종합상사 관계자는 “파업으로 평소 50만원 하던 서울∼부산간 20피트짜리 컨테이너 운송단가가 80만원대로 높아져 물류비용 부담이 갈수록 커지고 있다.”면서 “추석을 전후해 파업상황이 악화되면 중소업체 수출물량의 3분의1 이상이 선적 지연 등 직·간접적인 피해를 입을 것으로 우려된다.”고 말했다.
가전업계도 상황이 호전되기는 했지만 아직도 가동률은 평상시 수준을 회복하지 못하고 있다.삼성전자 광주공장은 차량을 확보하지 못해 물량처리 능력이 70%선에 그치고 있다.가전업계의 한 관계자는 “빈 컨테이너 등을 확보해 추석 수출물량 운송에 대비하고 있다.”면서 “그러나 운송률이 떨어지거나 장기화되면 추석 전 수출차질은 물론 이후에 더 큰 타격이 예상된다.”고 말했다.
추석 이후 걱정은 건설업계도 마찬가지다.그동안 화물연대의 파업에도 불구하고 궂은 날씨로 쉬는 날이 많아 시멘트 수급에 어려움이 덜했지만 추석 이후 본격적으로 공사가 시작되면 자재 수급에 어려움이 예상되기 때문이다.
건설협회 관계자는 “레미콘회사가 사일로에 150만∼200만㎥의 시멘트를 보유 중이지만 공사가 정상화되면 이들 물량은 2∼3일이면 동이 난다.”며 상황 악화를 걱정했다.김성곤 박홍환기자 sunggone@
물류대란 또 오나 정부 휘영청 한가위 중소기업 휘청
화물연대의 운송거부 12일째인 1일 오후 수도권의 대표적 수출입 공단인 경기 안산의 반월·시화 공단은 대형 컨테이너 차량들이 쉴새없이 오가던 한달여전에 비해 한산했다.운송거부 초기에 비해 화물운송 물량은 다소 늘었으나 중소기업은 대신 높아진 물류비용에 고통을 호소하고 있다.
●중소기업은 ‘물류대란’ 여전
공단에 입주한 업체는 현재 5882개.대한전선,삼보컴퓨터 등 20여개의 대기업을 빼면 중소기업들이 공단의 대부분을 차지하고 있다.
반월·시화 공단의 기업 활동을 지원·총괄하는 한국산업단지공단 서부지역본부측은 “공단 전체 생산액 15조원의 60%를 담당하는 20여개의 대기업들은 자체 물류팀을 가동하거나 대한통운 등 큰 규모의 운송 업체들을 이용하기 때문에 물류 수송에 큰 어려움이 없다.”면서 “‘물류대란’의 큰 고비는 넘긴 셈”이라고 말했다.
하지만 중소업체에서 느끼는 현장 체감도는 달랐다.‘울며 겨자먹기’로 평소보다 3∼4배 많은 운송비의 출혈을 감수하고 있다.자금 회전에 어려움을 겪고 있는 터라 부도의 위기감도 덩달아 높아지고 있다.
반월 공단 18블록에 위치한 섬유 원단 가공업체 Y실업은 대낮인데도 조용했다.부산항을 통해 지난 28일 수입한 실 원단을 실은 40피트짜리 컨테이너 박스 4개가 차량을 구하지 못해 5일째 의왕내륙컨테이너기지(경인ICD)에 묶여 공장을 돌리지 못하고 있다.
이 회사 경리부 김모 대리는 “원사가 제 날짜에 도착하지 못하는 바람에 섬유가공 작업을 못하고 있다.”면서 “경기 침체까지 겹쳐 늦게 작업을 마치더라도 추석 보너스는 고사하고 작업 지연에 따른 손실을 만회할 수 있을지 의문”이라고 한숨을 쉬었다.
양피 제조업체 S피혁 총무팀 강모 과장은 “양피 원자재가 실린 10여개의 40피트짜리 3개가 운반되지 않고 있다.”고 밝혔다.
●운송비가 예전보다 3배 올라
대기업은 중소업체보다 형편이 낫기는 하지만 역시 어려움을 겪고 있다.자금력을 바탕으로 높아진 운송비를 막고 있다.
업계 1,2위를 다투는 J화학회사는 컨테이너 차량을 구하지 못해 육로수송비보다 2∼3배 높은 비용을 주고 배편으로 부산까지 물건을 보냈다.관계자는 “수출은 신뢰가 중요한데도 계약대로 물량을 못 내보내 외국 바이어로부터 소송에 걸릴 판국”이라고 말했다.
H종합상운 양모 차장은 “운송거부가 계속되면서 50피트짜리 하나에 파업 전보다 3배 이상 높은 150만원을 줘야 한다.”면서 “영세 업체들의 어려움이 심각하다.”고 전했다.
한편 산자부 유통서비스산업과 관계자는 “부산 등 항만을 중심으로 한 수출입 물량 수송은 위기를 벗어났지만 아직 내륙 수송에는 문제가 많다.”면서 “운송방해 행위에 대한 철저한 단속 없이는 당분간 완전 정상화는 힘들 것”이라고 밝혔다. 반월·시화 이두걸 김기용기자 douzirl@
[매일노동뉴스 보도기사]
<화물 정상화 과대포장 의혹 사례>
진짜 화물 정상화 된 것 맞나
고속도로 화물차량 '가뭄에 콩 나듯'…현장업체 차량섭외 '하늘에 별 따기'
▶고속도로 상황=29일 오후3시부터 30분 동안 살펴본 한국도로공사 홈페이지 전국고속도로 CCTV 촬영화면. 실시간으로 국내 주요 고속도로 상황을 보여주는 이 화면에서 대형화물차가 지나가는 것을 찾기는 힘들었다.
BCT 차량들이 반드시 거쳐야 한다는 중부내륙고속도로와 중앙고속도로의 제천, 단양, 횡성, 북원주 I.C 등을 촬영한 화면을 3분씩 모두 30분간 돌아가면서 지켜본 결과 BCT 차량은 한 대도 지나가지 않았다.
화물연대 BCT 조합원들의 50% 이상이 제천, 단양지역에 밀집돼 있다는 점을 감안한다면 쉽게 이해하기 힘든 모습이다.
남부지방과 서울경인지역 사이를 오가는 차량들, 특히 남부지방과 의왕내륙컨테이너기지를 오가는 차량이라면 반드시 거쳐야 하는 경기도 용인 신갈분기점 상황 화면. 3분 동안 지켜본 결과 화물연대 조합원이 거의 없는 대한통운의 25톤 트레일러 한대, 조합원 여부를 구분하기 힘든 카고(일반화물)차량 한 대가 지나갔을 뿐이다. 화물연대 박종안 부의장은 "물류수송이 정상화 됐다면 3차선이나 4차선은 대형화물차들이 줄지어 지나가야 한다"고 주장했다.
▶현장 업체들 "정상화 안돼"=화물운송 대행업체인 ㅇ인터내셔널은 지난 29일 의정부에서 부산항까지 컨테이너 3개 분량의 섬유물품을 운반해야 했으나 한 개의 컨테이너도 운반하지 못했다. 이 회사 ㄴ아무개 대리는 "화물차 기사들의 운송거부로 인해 컨테이너를 운반할 수 있는 운수업체를 구하지 못했다"며 "정부에서 컨테이너 운반 정상화를 발표하는 바람에 섬유제조업체로부터 욕만 듣고 있다"며 정부를 비판했다. 이 관계자는 "28일에는 평소 부산까지 32만원 하든 것을 65만원을 주고서야 겨우 컨테이너 하나를 운반할 수 있었다"고 주장했다.
선박대리 업체인 한국해운의 한 관계자도 "컨테이너를 싣고 들어오는 차량이 없어 평소 물량의 60%도 선적하지 못하고 일부 운행하는 차량도 평소 40만원에서 100만원을 더 얹어 주는 등 피해가 계속되고 있다"고 전했다.
▶불확실 통계=30일 오전8시 현재 건교부는 BCT 조합원 복귀율이 1,163명 가운데 69%인 806명이며 평시 대비 80%의 BCT 수송률을 나타냈다고 밝혔다. 그러나 제천, 단양지역을 관할하는 충주지방노동사무소의 한 관계자는 30일 "복귀의사는 많이 밝혔지만 전체적으로 복귀율은 많지 않아 비조합원 중심으로 복귀가 이루어지고 있다"며 "이날까지 확인된 복귀 조합원은 33명으로 300개가 넘는 운수업체 상황을 파악하기가 쉽지 않다"고 말했다.
BCT 운행정상화에 대해 화물연대는 "집중호우로 인해 건설공사가 중단되면서 당연히 정상화될 수밖에 없다"고 주장했다. 한국양회협회 관계자는 "비가 내려 덕을 많이 본 것은 사실"이라고 말했다.
특히 지난 28일 화물연대 조합원이 건교부 부산항 회복률 90% 발표에 대해 항의전화를 하자 건교부 직원이 "실제 회복률은 23% 정도"라고 말했다는 것이 화물연대 주장. 당시 이 조합원은 "정부 발표를 믿고 부두에 복귀했는데 차량이 하나도 없다"며 항의했고 건교부직원은 "위에서 시키는 대로 할 수밖에 없다"고 말했다는 것이다. 이에 대해 건교부 관계자는 "최근 화물연대 조합원들의 항의전화가 빗발쳐서 실제 그런 내용의 통화가 오갔는지 파악이 안 된다"고 주장했다.
현재 정부, 업체는 컨테이너와 BCT 상황만 발표할 뿐 3만 화물연대 조합원 중 2만명 가까이 차지하는 카고차량(일반화물트럭) 운행에 대한 통계는 내지 않고 있다.
▶물동량과 반출입량=정부는 부산항 정상화의 증거로 반출입량 90% 회복을 들고 있다. 그러나 화물연대는 반출입률과 물동량을 구분해야 하며 반출입량을 기준으로 정상화됐다고 할 수 없다는 주장이다. 반출입량이라는 것은 화물차량이 부두의 출입문을 오가는 비율을 나타내는 것이고 물동량이라는 것은 선박이 컨테이너를 내리고 싣는 비율을 나타내는 것이다.
화물연대는 70%가 화물연대에 가입한 장거리 컨테이너 운반차량이 운행을 멈춘 가운데 부두와 부두사이, 부두와 창고사이를 오가는 단거리 차량도 반출입률에 포함된다는 것. 컨테이너가 부두를 꽉 메우는 것을 방지하기 위해 단거리 차량이 움직이므로 당연히 반출입률은 많을 수밖에 없다는 것이다. 반면 대형 선박들이 수입물품은 내려놓은 채 수출물품은 선적하지 못하고 있어 물동량은 줄어들 수밖에 없다는 것이다.
정부도 지금까지 생산공장이나 주요항만의 구체적인 물동량에 대해 공식 발표한 적은 없다. 운송하역노조 정호희 사무처장은 "반출입량 급증을 가지고 물류정상화를 선언하는 것은 사태를 제대로 파악하지 못한 것으로 위험천만한 발상"이라고 주장했다. 김학태 기자(tae@labornews.co.kr) ⓒ매일노동뉴스 2003.09.01 10:35:10
[매일환경 보도기사]
정부·업계, ´ 화물파업 여론몰이´
취재지원비·광고비 등 3억6천여만원 투입
화물연대 사태와 관련 정부, 업계가 여론몰이를 하고 있는 것으로 나타나 파문이 예상된다.
정부부처와 관련 협회에서는 화물수송 비상대책반 등 TF팀을 구성하고 연일 BCT(분말시멘트 트레일러)운송과 화물운송 대부분이 정상화되고 있다고 주장하고 있다.
하지만 노동계는 ‘정부는 거짓 선전전으로, 관련 협회의 경우 예산을 마련해 금권을 통한 대 언론 여론몰이를 하고 있으며 정부의 거짓 선전전과 언론의 공정보도를 촉구한다’라고 말하고 있다.
본지가 한국양회공업협회가 작성한 ‘화물연대 운송거부 대책추진’이란 자료에 따르면 지난 20일 TF팀을 구성, 예산 4억700만원을 편성하고 운영비용 등 10%를 제외한 90%에 이르는 3억5천900만원을 기자취재지원비^기자간친회비^신문광고비 등에 투입하는 것으로 기술돼 있다.
또 운송거부에 비판적인 여론 형성을 위해 보도자료 작성과 제공, 파업의 부당성 광고 게재를 비롯한 운송거부에 대한 언론의 오보 정정 및 사전차단 등 대언론 대책에 대해 언급하고 있다.
이에 대해 양회협회 최병열 기획팀장은 “TF팀을 구성한 것은 사실이지만 상황이 일찍 종료돼 준비된 예산을 다 사용하지는 못했고 지금은 팀이 해체된 상태다”라고 전했다.
화물연대 장원석 차장은 “정^경 유착은 누구나 아는 사실로 일련의 여론 흐름이 이런 거짓선전전이나 금권에 의해 좌우돼서는 안된다”면서 “이번 문제와 관련 복귀율 등 관련 기사를 정밀 스크린하고 자료를 보충해 대응해 나가겠다”라고 말했다. <김민철 기자 mckim@ecodaily.co.kr, 김홍군 기자 kiluk@ecodaily.co.kr> 매일환경 입력 : 2003.9.1 9:13
추석이후 진짜 위기 온다
화물연대 파업차량 복귀율이 정부의 발표와는 달리 낮은 것으로 알려지면서 추석대목 물류수송에 또다시 비상이 걸렸다.건설업계에서는 추석 이후를 더 걱정한다.
1일 건설업계 등에 따르면 벌크시멘트트레일러(BCT) 차량 운송 복귀율이 60% 안팎에 머물면서 건설업계들은 추석연휴에 대비,평소보다 10∼20%가량 늘리는 ‘초과공사’를 못할 처지에 이르렀다.
양회협회와 시멘트업계는 최근 BCT 차량 운송 복귀율이 80%선이라고 밝혔지만 실제 복귀율은 60% 안팎이라는 게 업계의 솔직한 고백이다.업체별 복귀율이 80%선에 근접한 곳도 있지만 50%대인 업체도 있다.
부산·광양항의 컨테이너 반출입량도 주춤하고 있다.부산항의 경우 컨테이너 운송차량 가동률은 58.5%에 불과하다.광양항도 컨테이너 반입량은 50% 정도다.
현대종합상사 관계자는 “파업으로 평소 50만원 하던 서울∼부산간 20피트짜리 컨테이너 운송단가가 80만원대로 높아져 물류비용 부담이 갈수록 커지고 있다.”면서 “추석을 전후해 파업상황이 악화되면 중소업체 수출물량의 3분의1 이상이 선적 지연 등 직·간접적인 피해를 입을 것으로 우려된다.”고 말했다.
가전업계도 상황이 호전되기는 했지만 아직도 가동률은 평상시 수준을 회복하지 못하고 있다.삼성전자 광주공장은 차량을 확보하지 못해 물량처리 능력이 70%선에 그치고 있다.가전업계의 한 관계자는 “빈 컨테이너 등을 확보해 추석 수출물량 운송에 대비하고 있다.”면서 “그러나 운송률이 떨어지거나 장기화되면 추석 전 수출차질은 물론 이후에 더 큰 타격이 예상된다.”고 말했다.
추석 이후 걱정은 건설업계도 마찬가지다.그동안 화물연대의 파업에도 불구하고 궂은 날씨로 쉬는 날이 많아 시멘트 수급에 어려움이 덜했지만 추석 이후 본격적으로 공사가 시작되면 자재 수급에 어려움이 예상되기 때문이다.
건설협회 관계자는 “레미콘회사가 사일로에 150만∼200만㎥의 시멘트를 보유 중이지만 공사가 정상화되면 이들 물량은 2∼3일이면 동이 난다.”며 상황 악화를 걱정했다.김성곤 박홍환기자 sunggone@
물류대란 또 오나 정부 휘영청 한가위 중소기업 휘청
화물연대의 운송거부 12일째인 1일 오후 수도권의 대표적 수출입 공단인 경기 안산의 반월·시화 공단은 대형 컨테이너 차량들이 쉴새없이 오가던 한달여전에 비해 한산했다.운송거부 초기에 비해 화물운송 물량은 다소 늘었으나 중소기업은 대신 높아진 물류비용에 고통을 호소하고 있다.
●중소기업은 ‘물류대란’ 여전
공단에 입주한 업체는 현재 5882개.대한전선,삼보컴퓨터 등 20여개의 대기업을 빼면 중소기업들이 공단의 대부분을 차지하고 있다.
반월·시화 공단의 기업 활동을 지원·총괄하는 한국산업단지공단 서부지역본부측은 “공단 전체 생산액 15조원의 60%를 담당하는 20여개의 대기업들은 자체 물류팀을 가동하거나 대한통운 등 큰 규모의 운송 업체들을 이용하기 때문에 물류 수송에 큰 어려움이 없다.”면서 “‘물류대란’의 큰 고비는 넘긴 셈”이라고 말했다.
하지만 중소업체에서 느끼는 현장 체감도는 달랐다.‘울며 겨자먹기’로 평소보다 3∼4배 많은 운송비의 출혈을 감수하고 있다.자금 회전에 어려움을 겪고 있는 터라 부도의 위기감도 덩달아 높아지고 있다.
반월 공단 18블록에 위치한 섬유 원단 가공업체 Y실업은 대낮인데도 조용했다.부산항을 통해 지난 28일 수입한 실 원단을 실은 40피트짜리 컨테이너 박스 4개가 차량을 구하지 못해 5일째 의왕내륙컨테이너기지(경인ICD)에 묶여 공장을 돌리지 못하고 있다.
이 회사 경리부 김모 대리는 “원사가 제 날짜에 도착하지 못하는 바람에 섬유가공 작업을 못하고 있다.”면서 “경기 침체까지 겹쳐 늦게 작업을 마치더라도 추석 보너스는 고사하고 작업 지연에 따른 손실을 만회할 수 있을지 의문”이라고 한숨을 쉬었다.
양피 제조업체 S피혁 총무팀 강모 과장은 “양피 원자재가 실린 10여개의 40피트짜리 3개가 운반되지 않고 있다.”고 밝혔다.
●운송비가 예전보다 3배 올라
대기업은 중소업체보다 형편이 낫기는 하지만 역시 어려움을 겪고 있다.자금력을 바탕으로 높아진 운송비를 막고 있다.
업계 1,2위를 다투는 J화학회사는 컨테이너 차량을 구하지 못해 육로수송비보다 2∼3배 높은 비용을 주고 배편으로 부산까지 물건을 보냈다.관계자는 “수출은 신뢰가 중요한데도 계약대로 물량을 못 내보내 외국 바이어로부터 소송에 걸릴 판국”이라고 말했다.
H종합상운 양모 차장은 “운송거부가 계속되면서 50피트짜리 하나에 파업 전보다 3배 이상 높은 150만원을 줘야 한다.”면서 “영세 업체들의 어려움이 심각하다.”고 전했다.
한편 산자부 유통서비스산업과 관계자는 “부산 등 항만을 중심으로 한 수출입 물량 수송은 위기를 벗어났지만 아직 내륙 수송에는 문제가 많다.”면서 “운송방해 행위에 대한 철저한 단속 없이는 당분간 완전 정상화는 힘들 것”이라고 밝혔다. 반월·시화 이두걸 김기용기자 douzirl@
[매일노동뉴스 보도기사]
<화물 정상화 과대포장 의혹 사례>
진짜 화물 정상화 된 것 맞나
고속도로 화물차량 '가뭄에 콩 나듯'…현장업체 차량섭외 '하늘에 별 따기'
▶고속도로 상황=29일 오후3시부터 30분 동안 살펴본 한국도로공사 홈페이지 전국고속도로 CCTV 촬영화면. 실시간으로 국내 주요 고속도로 상황을 보여주는 이 화면에서 대형화물차가 지나가는 것을 찾기는 힘들었다.
BCT 차량들이 반드시 거쳐야 한다는 중부내륙고속도로와 중앙고속도로의 제천, 단양, 횡성, 북원주 I.C 등을 촬영한 화면을 3분씩 모두 30분간 돌아가면서 지켜본 결과 BCT 차량은 한 대도 지나가지 않았다.
화물연대 BCT 조합원들의 50% 이상이 제천, 단양지역에 밀집돼 있다는 점을 감안한다면 쉽게 이해하기 힘든 모습이다.
남부지방과 서울경인지역 사이를 오가는 차량들, 특히 남부지방과 의왕내륙컨테이너기지를 오가는 차량이라면 반드시 거쳐야 하는 경기도 용인 신갈분기점 상황 화면. 3분 동안 지켜본 결과 화물연대 조합원이 거의 없는 대한통운의 25톤 트레일러 한대, 조합원 여부를 구분하기 힘든 카고(일반화물)차량 한 대가 지나갔을 뿐이다. 화물연대 박종안 부의장은 "물류수송이 정상화 됐다면 3차선이나 4차선은 대형화물차들이 줄지어 지나가야 한다"고 주장했다.
▶현장 업체들 "정상화 안돼"=화물운송 대행업체인 ㅇ인터내셔널은 지난 29일 의정부에서 부산항까지 컨테이너 3개 분량의 섬유물품을 운반해야 했으나 한 개의 컨테이너도 운반하지 못했다. 이 회사 ㄴ아무개 대리는 "화물차 기사들의 운송거부로 인해 컨테이너를 운반할 수 있는 운수업체를 구하지 못했다"며 "정부에서 컨테이너 운반 정상화를 발표하는 바람에 섬유제조업체로부터 욕만 듣고 있다"며 정부를 비판했다. 이 관계자는 "28일에는 평소 부산까지 32만원 하든 것을 65만원을 주고서야 겨우 컨테이너 하나를 운반할 수 있었다"고 주장했다.
선박대리 업체인 한국해운의 한 관계자도 "컨테이너를 싣고 들어오는 차량이 없어 평소 물량의 60%도 선적하지 못하고 일부 운행하는 차량도 평소 40만원에서 100만원을 더 얹어 주는 등 피해가 계속되고 있다"고 전했다.
▶불확실 통계=30일 오전8시 현재 건교부는 BCT 조합원 복귀율이 1,163명 가운데 69%인 806명이며 평시 대비 80%의 BCT 수송률을 나타냈다고 밝혔다. 그러나 제천, 단양지역을 관할하는 충주지방노동사무소의 한 관계자는 30일 "복귀의사는 많이 밝혔지만 전체적으로 복귀율은 많지 않아 비조합원 중심으로 복귀가 이루어지고 있다"며 "이날까지 확인된 복귀 조합원은 33명으로 300개가 넘는 운수업체 상황을 파악하기가 쉽지 않다"고 말했다.
BCT 운행정상화에 대해 화물연대는 "집중호우로 인해 건설공사가 중단되면서 당연히 정상화될 수밖에 없다"고 주장했다. 한국양회협회 관계자는 "비가 내려 덕을 많이 본 것은 사실"이라고 말했다.
특히 지난 28일 화물연대 조합원이 건교부 부산항 회복률 90% 발표에 대해 항의전화를 하자 건교부 직원이 "실제 회복률은 23% 정도"라고 말했다는 것이 화물연대 주장. 당시 이 조합원은 "정부 발표를 믿고 부두에 복귀했는데 차량이 하나도 없다"며 항의했고 건교부직원은 "위에서 시키는 대로 할 수밖에 없다"고 말했다는 것이다. 이에 대해 건교부 관계자는 "최근 화물연대 조합원들의 항의전화가 빗발쳐서 실제 그런 내용의 통화가 오갔는지 파악이 안 된다"고 주장했다.
현재 정부, 업체는 컨테이너와 BCT 상황만 발표할 뿐 3만 화물연대 조합원 중 2만명 가까이 차지하는 카고차량(일반화물트럭) 운행에 대한 통계는 내지 않고 있다.
▶물동량과 반출입량=정부는 부산항 정상화의 증거로 반출입량 90% 회복을 들고 있다. 그러나 화물연대는 반출입률과 물동량을 구분해야 하며 반출입량을 기준으로 정상화됐다고 할 수 없다는 주장이다. 반출입량이라는 것은 화물차량이 부두의 출입문을 오가는 비율을 나타내는 것이고 물동량이라는 것은 선박이 컨테이너를 내리고 싣는 비율을 나타내는 것이다.
화물연대는 70%가 화물연대에 가입한 장거리 컨테이너 운반차량이 운행을 멈춘 가운데 부두와 부두사이, 부두와 창고사이를 오가는 단거리 차량도 반출입률에 포함된다는 것. 컨테이너가 부두를 꽉 메우는 것을 방지하기 위해 단거리 차량이 움직이므로 당연히 반출입률은 많을 수밖에 없다는 것이다. 반면 대형 선박들이 수입물품은 내려놓은 채 수출물품은 선적하지 못하고 있어 물동량은 줄어들 수밖에 없다는 것이다.
정부도 지금까지 생산공장이나 주요항만의 구체적인 물동량에 대해 공식 발표한 적은 없다. 운송하역노조 정호희 사무처장은 "반출입량 급증을 가지고 물류정상화를 선언하는 것은 사태를 제대로 파악하지 못한 것으로 위험천만한 발상"이라고 주장했다. 김학태 기자(tae@labornews.co.kr) ⓒ매일노동뉴스 2003.09.01 10:35:10
[매일환경 보도기사]
정부·업계, ´ 화물파업 여론몰이´
취재지원비·광고비 등 3억6천여만원 투입
화물연대 사태와 관련 정부, 업계가 여론몰이를 하고 있는 것으로 나타나 파문이 예상된다.
정부부처와 관련 협회에서는 화물수송 비상대책반 등 TF팀을 구성하고 연일 BCT(분말시멘트 트레일러)운송과 화물운송 대부분이 정상화되고 있다고 주장하고 있다.
하지만 노동계는 ‘정부는 거짓 선전전으로, 관련 협회의 경우 예산을 마련해 금권을 통한 대 언론 여론몰이를 하고 있으며 정부의 거짓 선전전과 언론의 공정보도를 촉구한다’라고 말하고 있다.
본지가 한국양회공업협회가 작성한 ‘화물연대 운송거부 대책추진’이란 자료에 따르면 지난 20일 TF팀을 구성, 예산 4억700만원을 편성하고 운영비용 등 10%를 제외한 90%에 이르는 3억5천900만원을 기자취재지원비^기자간친회비^신문광고비 등에 투입하는 것으로 기술돼 있다.
또 운송거부에 비판적인 여론 형성을 위해 보도자료 작성과 제공, 파업의 부당성 광고 게재를 비롯한 운송거부에 대한 언론의 오보 정정 및 사전차단 등 대언론 대책에 대해 언급하고 있다.
이에 대해 양회협회 최병열 기획팀장은 “TF팀을 구성한 것은 사실이지만 상황이 일찍 종료돼 준비된 예산을 다 사용하지는 못했고 지금은 팀이 해체된 상태다”라고 전했다.
화물연대 장원석 차장은 “정^경 유착은 누구나 아는 사실로 일련의 여론 흐름이 이런 거짓선전전이나 금권에 의해 좌우돼서는 안된다”면서 “이번 문제와 관련 복귀율 등 관련 기사를 정밀 스크린하고 자료를 보충해 대응해 나가겠다”라고 말했다. <김민철 기자 mckim@ecodaily.co.kr, 김홍군 기자 kiluk@ecodaily.co.kr> 매일환경 입력 : 2003.9.1 9:13
